翻譯和整理: 翰典公司 邱淑芬  0956276150

　　「鴿子用公路和出口路找到它們的路回到鴿舍」這是科學(xué)家韓氏彼得林普博士和他的團(tuán)隊(duì)得到的結(jié)論發(fā)表在科學(xué)雜志”現(xiàn)代的生物學(xué)”2004年7月。在翔賽圈引起巨大的驚愕。試驗(yàn)跨越3年,在意大利近羅馬處, 真正的國(guó)際團(tuán)隊(duì)的組員來(lái)自瑞士、法國(guó)和意大利。瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院提供器材。

　　使用GPS(全球定位系統(tǒng))科技發(fā)展了小型路線紀(jì)錄器(重量19-27公克)。這些安裝在鴿子的背部和精確地記錄每一次鴿子在不同的距離和方向放飛回鴿舍的整個(gè)飛行路線。只有記錄個(gè)別被放飛的鴿子飛行路線而小群鴿的飛行路徑不加入計(jì)算。所有記錄的路徑都是從鴿舍的距離約48公里之內(nèi)。

　　這是非常棒的而且對(duì)鴿友非常有幫助,科學(xué)和科學(xué)家付出那么多的時(shí)間、努力和金錢解答鴿子的歸巢秘密。賽鴿運(yùn)動(dòng)從如此的努力唯有獲益。

　　不過(guò),身為執(zhí)行的鴿友即刻抓住這些發(fā)現(xiàn)之前, 我們應(yīng)該往后站及多一點(diǎn)危機(jī)意識(shí)地評(píng)估報(bào)告。在過(guò)去有許多趣聞的報(bào)告提出鴿子沿著公路系統(tǒng)、鐵道及甚至河流。這些觀察所得是珍貴的，但是它們的正確詮釋也是很重要的。有時(shí)研究結(jié)果出現(xiàn)與觀察的行為沖突而開(kāi)始一連串的事情激勵(lì)許多的想法進(jìn)行。因此它變得清楚的,明顯的推論不是一直必然正確的那個(gè)。

　　我們?cè)谡f(shuō)些什么?身為鴿友反復(fù)地觀察鴿子從拋訓(xùn)返舍,我們知道鴿子會(huì)大部分選擇最少的阻力的路徑飛行。(路徑的選擇非常地視當(dāng)時(shí)的風(fēng)向，但是為了簡(jiǎn)單的原因所有我們的觀察和討論都是在無(wú)風(fēng)天。當(dāng)順風(fēng)時(shí)許多的觀察是完全不同的，因?yàn)樵谶@些時(shí)候相隨著相反的行為模式。)我們看每次鴿子選擇飛行穿過(guò)山的隘口，而不是飛越過(guò)山、飛繞過(guò)小山，而不是越過(guò)它及飛繞過(guò)樹，而不是越過(guò)它。我們看見(jiàn)依它們想要的在山谷內(nèi)飛行而不是飛越小山。

　　我認(rèn)為它也發(fā)生在鴿子沿著主要道路的時(shí)候。最早道路尚未建設(shè)而是在同樣的路上因連續(xù)不斷的交通建造的小路或小徑。那時(shí)早期的旅者發(fā)現(xiàn)它更容易避免大的障礙。當(dāng)開(kāi)始建設(shè)道路時(shí)，大多數(shù)新的道路建造在舊的小徑上或在有最少的障礙物之附近區(qū)域即山谷和較低平坦區(qū)域遠(yuǎn)離山坡、樹木和巨的的鵝卵石。

　　大多數(shù)現(xiàn)今的道路建設(shè)在老路的位置即通常在相同的山谷、沒(méi)有較大的小山和障礙。藉他們的研究,韓氏彼得林普和他的團(tuán)隊(duì)確實(shí)地加強(qiáng)這點(diǎn)。在他們的試驗(yàn),他們非常明白地表示鴿子如何在路線的飛行會(huì)迂回鴿舍,直到它們來(lái)至路的交叉口(22號(hào)出口)，然后轉(zhuǎn)約90度飛行最后的3.2公里直接返回。但是這是重點(diǎn),最后的3.2公里(即從22號(hào)出口到鴿舍), 飛過(guò)Arrone山谷,小的平坦峽谷形的山谷,四周的比鄉(xiāng)間低些及提供少的或沒(méi)有障礙物讓其直接飛行返回。

　　除了這之外,現(xiàn)今的道路建設(shè)的比以前更筆直和更平坦。切掉任何的阻礙物把阻擋的山坡變薄及填平任何的洼坑。一個(gè)生物尋找一致的無(wú)阻礙的飛行,鴿子會(huì)要求什么更多什么?

　　更多地形學(xué)上的原因選擇沿著較大的道路飛行是在鄉(xiāng)間尋得的人工障礙物,藉循著道路系統(tǒng),主要是無(wú)效的。關(guān)于此點(diǎn)我們認(rèn)為樹籬、植林、籬笆、電話線和電線(雖然這些的確公認(rèn)主要地與道路平行)、樹、房子和其它的建筑物等,沒(méi)有一樣在路中央。因此比盡可能靠近路中央什么是更好的地方繼續(xù)無(wú)障礙的旅程。

　　鴿子利用鐵軌沿著飛行有相同的爭(zhēng)論。它們建造在最平坦的地形而且總是盡可能地筆直。

　　問(wèn)題來(lái)了。「如果道路或鐵路延伸粗略地相同的地方, 當(dāng)鴿子飛行時(shí)為什么在它的行程路徑不利用這些人造的設(shè)備?」畢竟, 熟知鴿子不是必然直線飛行，而是在主要的情況下選擇最有利的路線。

　　我訓(xùn)練我的鴿子經(jīng)常從固定的地方鴿舍北方約40公里，地點(diǎn)是靠近主要的道路沿著西/東,約2000公尺更往東越過(guò)另?xiàng)l路沿著南方~鴿舍的方向。多年來(lái)經(jīng)常在這地點(diǎn)放飛我的鴿子(因?yàn)樗�是平坦和空曠�?沒(méi)有交通及附近沒(méi)有樹或電線), 我曾經(jīng)在放飛時(shí)觀察過(guò)固定的路線。這80%的情況是如此, 20%的例外是當(dāng)吹強(qiáng)風(fēng)時(shí)鴿子會(huì)離開(kāi)它們通常的航道。在放飛后所有的鴿子立即飛往西邊約1.6公里在轉(zhuǎn)向南邊之前越過(guò)交叉點(diǎn)然后往前直接返回。為什么它們這么做,我不知道。

　　在先前的實(shí)驗(yàn)“消失的方向感”的觀念被用于作記號(hào)放飛鴿子選擇的初次飛行路線。他們表明消失的方向感是相當(dāng)?shù)爻志糜诩榷ǖ牡攸c(diǎn),即使某程度上在慣常的歸家路線的兩邊，任何的脫離正軌是較少的，而且不會(huì)很大地脫離。

　　為何我的鴿子會(huì)飛往西邊, 在調(diào)整它們的飛行路徑2公里進(jìn)而轉(zhuǎn)向南方返舍之前越過(guò)一條大的往南最大的道路,是無(wú)法確知的。因此它們的飛行橫越農(nóng)田，但是這與接近向南的道路無(wú)關(guān)。它們的轉(zhuǎn)向純粹是太遙遠(yuǎn)。

　　如果兩個(gè)物體粗略地以相同的步法和相同的方向移動(dòng),它們可能互相會(huì)合會(huì)很奇怪嗎?不,當(dāng)然不會(huì)。如果沿著路線它們?cè)谧罱咏�互相的某地沒(méi)有碰到,才會(huì)是奇怪!

　　關(guān)于道路跟隨的最后話語(yǔ), 它看來(lái)對(duì)我而言，當(dāng)鴿子沿著明確的路線結(jié)果符合道路相逢僅只是巧合發(fā)生。這是我的想法,鴿子有可能循著相同的路線既使那兒沒(méi)有道路。

　　另一個(gè)我擔(dān)心的是被用于追蹤飛行路線的輕便路線紀(jì)錄器。我的關(guān)心是當(dāng)鴿子被裝上這些工具雖然它們輕,在有些程度上，它們的存在是妨礙及不會(huì)是沒(méi)有累贅。于我能坦率地接受任何它們的結(jié)果, 我想知道及看見(jiàn)它們完全沒(méi)有影響鴿子在飛行中或歸巢的行動(dòng)之證據(jù)。

　　很多大型建筑物、水塔、教堂的尖塔等被鴿子用作為地標(biāo)筑成鴿舍鄰近四周的心理地圖。人類(駕駛員、向?qū)?使用地圖和地標(biāo)但是鴿子會(huì)嗎?許多發(fā)表的科學(xué)論文暗示鴿子會(huì)。

　　不過(guò)鴿子的視力也被廣泛地承認(rèn)是非常地敏銳。鴿子的這能力偶而被人類利用,舉例海軍訓(xùn)練鴿子幫助尋找和海上救援作業(yè)。鴿子被訓(xùn)練回應(yīng)不論何時(shí)它們看到某顏色和隨后看到以這顏色制成的維生系統(tǒng)。這些訓(xùn)練的鴿子包括從高處尋找飛機(jī)、掃視海洋尋找生還者。不論何時(shí)它們發(fā)現(xiàn)在水上的正確顏色時(shí)這些鴿子會(huì)利用啄的方式反映對(duì)搜救隊(duì)發(fā)出警報(bào)。我們也知道來(lái)自上方的威脅多快和準(zhǔn)確~猛禽, 縱使掠食者可能是數(shù)百公尺的高度會(huì)被鴿子認(rèn)出而在人的眼睛內(nèi)猛禽呈現(xiàn)像小點(diǎn)一般。

　　有幾分驚訝從經(jīng)驗(yàn)知道鴿子需要主要的地標(biāo)建立牠們的家地域的地圖。隨著牠們尖銳的視力小地標(biāo)更充分地被立刻認(rèn)出熟悉的地域。

　　鴿子更驚人的靈巧是大部分鴿友贊揚(yáng)但是卻認(rèn)可為正常,沒(méi)有更多的想法。它是奇異而神秘的能力,有些幼鴿找到牠們的家或巢的地方。關(guān)于雛鴿有許多趣聞的故事, 牠們幾乎不會(huì)飛行而且沒(méi)有接觸外面卻能處理正確無(wú)誤地找到牠們的舊家。很多次這些幼鴿只是雛鴿仍然依賴父母的哺育而且沒(méi)有任何訓(xùn)練, 從牠們的新鴿舍回到鴿舍, 時(shí)常有些是100公尺或更遠(yuǎn)。

　　這怎么可能?在這些情況地標(biāo)沒(méi)有扮演重要的角色是明確的。從太陽(yáng)的位置線索也扮演是不可能的因?yàn)榫嚯x太短。同樣的理由,地球磁場(chǎng)的作用很難能幫上忙。

　　那么這些幼鴿是如何做到?是牠們的天性或是天生的方向感帶領(lǐng)牠們回家?或許來(lái)自家鴿舍聲音的影響參與了行動(dòng)?或者經(jīng)常被嘲弄的理論即鴿舍的氣味會(huì)被幼鴿認(rèn)出。在任何歸巢的學(xué)習(xí)被印入鴿子的腦子之前或許科學(xué)家解決鴿子歸巢的神秘應(yīng)始于此。

　　我有過(guò)經(jīng)驗(yàn), 朋友從約3公里外他的鴿舍送給我一對(duì)斷乳鴿齡的幼鴿。第二天我忘記在我的鴿舍內(nèi)有新來(lái)的鴿子而將所有的鴿子逐出飛行。兩羽幼鴿不見(jiàn)了, 當(dāng)我的朋友來(lái)電我被提醒牠們的存在和消失, 他告知一羽幼鴿回去了。然而不尋常的部分就是存在的事實(shí)是這些幼鴿住在全然看不到外面的結(jié)構(gòu)。建筑物(停用的盥洗室)沒(méi)有機(jī)關(guān)入口裝置而且完全關(guān)閉。光線來(lái)自半透明的屋頂板。在這情形當(dāng)幼鴿回到牠的家, 牠用力讓自己通過(guò)狹窄的裂縫進(jìn)入里面。另外一羽幼鴿沒(méi)有成功地回到牠的舊家。

　　難以相信完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的幼鴿使用歸巢的線索能完成這段航程。我接回這羽返家鴿,一天之后決定做小小的實(shí)驗(yàn)。確定第一次歸巢的旅程不只是偶然發(fā)生的巧合事件。我在我的鴿舍在放飛這羽幼鴿, 這次我們注意牠轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎然后直接往牠出生的地方。這絕對(duì)沒(méi)有運(yùn)氣的事!也不可能有心理地圖。

　　就何時(shí)和何處在甚么樣的距離~歸巢的開(kāi)始而言,它是公開(kāi)的疑問(wèn)。它開(kāi)始于雛鴿~2周大時(shí)僅僅能走路~從巢走20公分?如果強(qiáng)行從巢帶出來(lái)會(huì)爬回入巢內(nèi), 它是所有幼年動(dòng)物的天生能力?不盡然!許多動(dòng)物物種的幼年, 如果被帶出不會(huì)笨拙地攀爬回巢內(nèi)。但是這笨拙攀爬回的能力從未被推測(cè)為歸巢的能力。所以在多少距離歸巢開(kāi)始? 20公分? 50公分? 5公尺? 50公尺? 500公尺? 5公里?在哪里?

　　顯然地回到牠的巢碗和之后回牠的鴿舍之能力某程度取決于鴿子的鴿齡和發(fā)育。歸巢不只關(guān)于想要回家更是包含這樣做的能力。或許關(guān)于訓(xùn)練你應(yīng)該再度思考。再三地可見(jiàn)反復(fù)地訓(xùn)練增進(jìn)歸巢的能力絕對(duì)地加強(qiáng)資質(zhì)。許多鴿友相信愈早開(kāi)始訓(xùn)練愈好而在人類的發(fā)育在這方向有一致的努力。那些為甚么未屆學(xué)齡的學(xué)校、幼兒園和其它這樣的機(jī)構(gòu)變得普遍及被認(rèn)為在孩童的成長(zhǎng)是更重要的。

　　那么我們?cè)搯?wèn)的問(wèn)題是:‘我們?cè)摬辉撛诿恳粋�(gè)機(jī)會(huì)刺激我們的鴿子?從最早,甚至還在巢碗內(nèi)?’從巢碗內(nèi)抓出來(lái)讓牠們搖擺走回去。稍后把牠們放在巢箱入口的外面, 接下來(lái)讓牠們從10公分蹦跳再來(lái)飛行100或200公分回到巢箱內(nèi),當(dāng)鴿子更有體力和信心時(shí)增加距離。只要回來(lái), 開(kāi)始讓牠門飛行1.6公里回到鴿舍。每天或者甚至每小時(shí)一次的步驟輕松地進(jìn)行這方法。然后拋訓(xùn)鴿子, 先是短距離最好以第一次賽事的距離為結(jié)束。

　　許多鴿友, 尤其是那些專攻繁殖幼鴿參加公棚賽者認(rèn)為要早熟的鴿子。是合理的想法如這些成熟的鴿子被需求于相當(dāng)艱難的比賽并且因?yàn)檎J(rèn)為稍年長(zhǎng)的鴿子是更加成熟的因此牠們比較能忍受緊迫和比賽的壓力。有些人認(rèn)為展現(xiàn)提早的智力和學(xué)習(xí)能力的鴿子于一歲和老鴿時(shí)繼續(xù)成為最成功的選手鴿。如果是這樣,追求為鴿子提早的發(fā)展計(jì)劃會(huì)是有益的。

　　但是關(guān)于這點(diǎn)有一些論戰(zhàn)。甚么制度最有助于提早的訓(xùn)練? 是心理理解力被改善或者身體上的特性增加更多?